很久以來，不過，這些公共汽車車站的管理都是以人工方式進行，例如從流量管理信息的收集，交通問題詢問的分類和統計分析報告與車輛派遣，不僅費時和費力，也總有錯誤發生。以交通客運業者的立場而言，總希望能使用比較少的公交車數量提供旅客滿意的服務，同時讓旅客感覺到運輸的流暢有效率并可實時預測得知公交車信息甚至連機場接駁公交車訊息都可提供服務的。

 自從上海市的公交車總站使用長距離的RFID系統[3]，前面的問題得到一個很好的解決方案。在車站的進站與出站安裝RFID讀取器，所有的公交車也配置一個專屬識別碼的RFID電子卷標，而這些識別碼是儲存在主機數據庫中。只要公交車一進站RFID讀取器就會自動讀取公交車上電子卷標的專屬識別碼并且啟動號志燈為綠燈，同時訊息自動傳回主機。

 主機自動記錄并顯示在屏幕上并顯示公車輛即將到達與即將啟程的名稱、位置及時間在大型LED顯示廣告牌上，讓乘客知道什么時候公共汽車將離開以利乘客搭乘，就像在機場一樣的舒適便利。如此，RFID管理方式在秒內處理了以前人工錯綜復雜與周期性公交車與司機繁雜的統計的問題，使每輛公共汽車的未來的工作能容易被計劃管制甚至可有效減少的派遣，而相似的裝置也逐漸在中國大陸受到重視而建置。


 美國Florida高速公路汽車旅程時間之量測

 美國佛羅里達高速公路開始利用電子收費之RFID 電子卷標（E-Pass and SunPass）[4]，進行汽車旅程時間之量測。為了增進交通管理及信息獲得，Expressway Authority (OOCEA)正在發展以RFID為基礎之交通監控系統。此系統將利用路側的RFID讀取器，從已安裝E-Pass或SunPass大約一百萬輛車中，去搜集其中電子卷標之訊號。此系統之電子卷標安裝于車上之擋風玻璃上，使用的是Transcore生產的915MHz Amtech電子卷標。當車輛通過裝在路側之讀取器通訊區域時，系統將可追蹤個別車輛通過不同路側讀取器之時間，進而可以提供平均旅程時間信息給大眾參考。

 英國車輛電子車牌計劃

 英國新的e-Plates計劃將把主動式RFID電子卷標嵌入車牌中，用以實時確認車輛身份。此系統將有能力可靠地確認任何一輛汽車，無論何時何地、靜止或移動及任何天候下（先前使用影像車牌辨識方法，容易受大雨、濃霧及污損車牌影響）。每一電子車牌含有唯一且加密之ID數字，讀取器可以在時速320公里及100公尺遠條件下，同時讀取多個電子車牌之ID。固定式讀取器及可攜式讀取器將組成讀取器網絡（reader network），當任一車輛之唯一ID被讀取后，系統將可實時與后端數據庫內與此車輛之相關數據做比對。此電子車牌計劃未來藉由車輛身份之確認進行一系列之加值應用，例如門禁管制、電子付費、車輛追蹤及交通信息管理。

 

 漢城垃圾車門禁管制

 門禁管制可應用的場所如公眾和私人停車場、出租車等待區、車隊集中地、貨柜碼頭、飛機場、倉庫、垃圾場、軍事基地、限制進入街道及工廠。傳統人工門禁管制不僅浪費使用人力，也限制交通流量，如果進一步需要車輛的登記時，人工門禁管制的花費和錯誤率會有較高的傾向。隨著RFID自動化門禁管制的自動車輛識別過程可以增加效率與流量，更可
解省人事成本并且避免登記錯誤的事件發生。

 南韓首都漢城有1千2百萬居民，每天約有1萬部垃圾車行駛在10個不同鄉鎮，龐大的垃圾管理與收費著實是個頭疼的問題。過去是利用打洞卡插入垃圾場閘門的卡片閱讀機進行管理與收費，常因讀取不良效果有限，而且每年因為操作不當約須5％到10％的打洞卡損壞率，所以是耗時又費錢。

 目前已經有12個網關安裝采用RFID，將RFID 電子卷標安裝在垃圾車的擋風玻璃上，而其唯一的識別碼已經登錄在后端數據庫里，當垃圾車到達垃圾場的閘門時，閘門的RFID讀取機自動快速讀取該車唯一的識別碼而無須停車，透過RS485將數據傳至后端數據庫進行處理統計計費，精準便捷又快速。而且場內并結合地磅秤重，若有超重就立即可精準那部垃圾車（有RFID唯一的識別碼）告警出來，符合重量規定則給予綠燈通行。 (divid)