《日本經濟新聞》5月16日報道稱，作為環保對策的一環，中國正在推進廢棄物進口限制，此舉對廢紙和鐵廢料市場造成影響。

  “中國的環保對策是來真的”，由日本廢紙批發商組建的“全國制紙原料商工組合聯合會”的理事長栗原正雄感到警惕。

  作為廢紙的最大需求國，中國自3月起加強了對進口廢紙的品質管理，接受報價的貿易商正在減少。日本“關東制紙原料直供商工組合”連續3個月決定放棄出口廢舊瓦楞紙。

  中國自3月起把進口廢紙時的雜質比例上限從此前的1.5%降低至0.5%。由于中國的標準變得嚴格，日本的貿易商對于對華出口敬而遠之，正在轉向對東南亞出口。日本1-3月的對華廢舊瓦楞紙出口量同比減少4成。

  即使想在日本國內銷售過剩的廢紙，但由于日本國內造紙企業庫存充裕，導致缺乏購買意愿。目前廢紙批發商從回收業者等手中采購廢舊瓦楞紙的價格為每公斤10日元，與創出近期高點的2017年夏季相比下降了2日元(17%)。

  新規落實，海運業遭受重大打擊

  此外，混雜著銅和鉛等雜質的鐵廢料的出口量也在減少。日本2018年1月的出口量僅為2017年月平均值的7成，2月下降至2成多。

  2000年代初，隨著中國經濟增長，對有色金屬的需求增加。日本在近20年里保持著雜品廢料出口。不過，由于中國回收利用業者的不當處理，導致土壤污染問題曝光。中國政府加強了進口限制，自2017年起日本的鐵廢料價格明顯下跌。

  運輸廢棄物的海運公司遭受的打擊也很大。有大型海運企業表示，“貨物量正在明顯減少”。日本海事中心的統計顯示，2月日本對華集裝箱運輸量同比減少36%。原因在于按品類來看最多的“木材紙漿、廢紙、紙類”運輸量減少一半。從美國對華運輸量來看，紙類等也大幅減少。

  對于以定期航線往返的集裝箱船而言，從中國向歐美運輸家具和家電，返航時裝載廢紙和廢料的做法已經成為慣例。在貨物流動方面，從中國向歐美的運輸占據壓倒性多數，中國進口的廢棄物對海運企業來說是歸程的重要貨物。

  如果運往歐美的單向運輸增加，把空集裝箱運回中國的運輸成本也將隨之增加。日本海事中心的主任研究員松田琢磨表示，“如果相互補充的循環被破壞，有可能擠壓海運企業的經營”。