第四屆智能標簽美國會議在巴爾的摩召開。 同去年一樣成功，有超過400位代表和超過20家展示單位參加了這次會議。本次會議延續了上屆的主題，并加入了一項非常重要的關于如何制造智能標簽的新主題。這一主題在這次會議上得到了充分的研討。目前非常清楚的是全世界大多數（并非所有）托盤和包裝箱標簽將在超高頻頻率下讀寫，但暫用頻率還不適用于單個物品標簽。演講者紛紛提出不同的頻率－13.56MHz、超高頻和2.45GHz，這些頻率各個都是基于主要實地實驗的。 

    來自IDTechEx（一家每年主持智能標簽美國會議的咨詢公司）的Peter Harrop博士以應用和市場規模開始了論壇的演講。2005年已將近過半，雖然RFID智能卡在市場上穩居最高地位，我們仍然不確定就價值而言全世界第二大市場將在哪里。動物標簽和單個物品標簽是第二大市場的兩大競爭對手�？傊�，目前的情況確實不同于一年前行業的預測。 主要原因是和預期水平相比，藥物、托盤和包裝箱的EPC智能標簽只有當初預計的百分之一到十分之一的在使用。他就有關被選取做大多數托盤和包裝箱的和被考慮用于單個物品標簽的超高頻的問題，特別是難點，做了解釋。他樂觀地認為，超出人們預想的大量問題將被克服。超高頻標簽的供給量正在迅速上漲。

    軍事包裝

    美國軍方的Gerald Darsch對各種各樣的智能包裝和RFID應用和發展做了相當精彩的回顧。今天，大部分軍事部門的RFID技術是在433MHz頻率下工作。遠距離標簽通常是感應的，但是目前有關方面正在開發更高容量、更簡單的標簽。然而，他提醒大家，非電子化的智能標簽有著相當可觀的潛力。例如，一些控制食物存儲的標簽。

    聯合包裹服務公司的包裹

    來自UPS的Bob Nonneman介紹了車輛上主動和被動RFID和托盤、包裹即小型包裹上被動RFID的應用試驗情況。99％的讀取是在小型包裹上獲得的——這與條碼的讀取是一樣的。有人對UPS有這樣的印象：UPS只對超高頻感興趣而對RFID不是很關注，這與它的競爭對手DHL不同，DHL正在投標十億個13.56MHz的高頻標簽。

    美國食品及藥物管理局（FDA）

    美國食品及藥物管理局（FDA）的Erik Henrikson生動地闡述了偽劣藥物的包裝及實物給人們帶來的可怕后果，并重申盡管RFID“系譜”必須和其它技術，包括化學分析結合，它的追蹤能力是防偽的最好途徑。2007年前，FDA仍將在藥物上大力普及RFID技術，而且所有目光將聚焦于2006年前佛羅里達洲系譜法律的生效。然而，我們注意到在2005年只有很少的藥物被貼上標簽（目前只有一種強力止痛藥Oxycontin鹽酸羥氫可待因酮），其中一些是在年底才開始，而2005年全球投入使用的幾十億處方藥的包裝上可能只有兩千萬被貼上RFID標簽。由于失效的標簽數量相當龐大，FDA很關注RFID的備份問題。Erik表示，二維條碼也可以是很好的備份。美國的藥物造假問題雖小但已經日趨嚴重。

    包裝藥物

    雖然許多醫院正在急切地獲取RFID技術已是事實，美國Aventura醫院和醫療中心的IN.K.Mun博士仍提出了一些關于RFID的擔憂問題。例如，RFID領域可能改變具有大量不穩定鍵的大蛋白質癌藥物的分子。MIT、HRI和PQRI正在調查這個問題。他認為超高頻RFID在醫院的應用是有風險的，會潛在地干預心臟起博器的工作等等。 哈佛醫學院正在查核這一說法。

    他建議：衛生保健是一個特殊的環境，需要一次讀取一個標簽，對失效RFID標簽的精良備份更是必不可少的。保健對RFID的要求遠遠高于其它領域。 然而，3到5年的投資回收是可接受的，而對別的領域來說要求1到2年。使用電池的標簽必須有至少3到7年的壽命。價值一美金的病人腕帶是條碼帶的大改進，但這一工程由于基礎設施問題被延遲了。外科醫生手術工具標簽讀寫頻率是125到135KHz，因為在這樣的頻段下才可工作。

    Dai Nippon Printing (DNP)

    日本DNP公司的Hiroaki Kabamoto介紹了這個120億美金的打印/電子公司的工作情況。該公司最近發行了抗金屬的13.56MHz標簽，并且在日本喜劇書籍被盜的書店的書本上試驗其它標簽。 保守估計，DNP的RFID總產量將很快達到每年一億兩千萬。 他表示日本面臨的供應鏈挑戰和西方國家的大有不同。例如，貨損已經很低。由于超高頻在日本已經是不合規定的，DNP在其它頻率有其主要應用。但是它在美國的夏洛特工廠（Charlotte plant）試驗超高頻。

    航空行李

    美國拉斯維加斯的McCarran國際機場在RFID行李標簽應用方面首屈一指。起初，RFID標簽只是被貼在已有的紙質包箱標簽上，但以后RFID標簽將被放入行李內。機場將承擔所有費用，包括標簽本身和系統。96位只讀標簽以后可能變成讀寫標簽，以便航空公司寫入附加信息。就當前而言，在機場使用該系統主要還只是為了配合機場的自動化安檢。2005年7月系統及技術投入使用后，將實現每天對六萬八千個（兩千五百萬一年）行李箱貼上標簽。目前條碼的讀取率只有85％到90％，而RFID至少有99.8％，其中的成本節省是很大的。盡管有時候超高頻有長識讀距離，為了解決超高頻對水和金屬的敏感性以確保一次只讀取一個包箱上的標簽，所有包箱進入安檢區的傳送帶受檢時，一次只有一件被讀取。拉斯維加斯機場的主要費用是包括傳送帶和X光設備的安全分類大樓等。目前應用RFID的行李標簽價格為20美分，而原先的標簽是2.5美分。在機場范圍內，McCarran已經對出租車和巴士等應用自動車輛識別（AVI）技術。

    汽車輪胎

    來自米其林的Patrick King博士承認RFID將更多地出現在世界各地生產中的輪胎，但是在有限數量的規格下，且成本利益的實現不僅僅只是為了遵循美國TREAD法案，這項工作在目前來說使相當超前的。Intermec公司已經生產了一種密封于輪胎但可使輪胎呼吸得多孔超高頻標簽。有一種特殊的芯片可以承受固化處理。它就是遵循EPC標準的菲利普U型代碼。這種標簽置于輪胎的側部表面以獲得最佳識讀和最大程度降低混淆率。

    飛機零件和包裝箱

    波音公司的Ken Porad和來自空中客車公司的合作伙伴們共同測試在13.56MHz頻率下（以一英尺范圍為典型）下對零件使用RFID標簽。 但他們對超高頻（由于反射和通過非金屬屏幕頻繁的“問訊”，通常一架飛機內內的識讀距離為8－15英尺）非常感興趣。 起初只有5000種零件將在飛機上被加以標簽，但其益處將從安全延伸至安全、成本及服務。波音和空中客車需要64KB的超高頻讀寫標簽。但這些目前并不存在。

    EPCglobal

    EPCglobal的Natalie Hughes描述了該組織的產生、發展以及目標。目前EPCglobal有520個會員。 最近該組織成立了一個將推薦EPC讀寫工作頻率等的單個物品工作組。在回答問題時，她提到Gen 2會支持一個免使用許可費的流程。

    韓國的智能城市

    會議的第一天在韓國U城論壇的Guenho Lee介紹城市中應用的RFID工程“藍圖”中結束。老年人、無線電話、航行器零件、船貨以及游客卡，甚至在更多領域，都將使用RFID標簽。