第三方物流之殤
　　
　　“為了搶速度，不耽誤時間，不允許顧客試穿、拆包”
　　
　　“現在，各個B2C電商的物流倉儲成本都很高。平均而言，物流成本占到18%。”李成東告訴記者。
　　
　　前文提及的京東前高管則表示，全國平均來算，京東每個訂單平均的倉儲物流成本是15元，京東的客單價是900多元，由此計算，京東的物流倉儲成本比例是2%。
　　
　　根據當當的財報，今年第三季度，當當的物流倉儲成本是1.3億元，占總營收的14.2%。自從“建物流、拼速度”成為競爭要素之后，當當的倉儲物流支出就一路攀升。2010年第四季度，當當倉儲與物流支出占據營收的比例是12.3%，今年第一季度是13.3%，如今，這一數字又更新為14.2%。
　　
　　韓都衣舍CEO趙迎光告訴記者，包括退換貨造成的物流成本在內，物流倉儲的成本在服裝業約占到10%。
　　
　　在記者的采訪中，不少電商感嘆，配送質量較高的第三方物流太貴了。據一位電商高管透露，順豐(微博)對電商的快遞費，全國平均下來是22-25元錢，同城快遞是15元，異地是25元以上。“如果順豐的服務價格再降個30%-35%，那么我就能夠接受。”該人士說。
　　
　　實際上，不少電商都坦承，自己并不愿意去搞物流，只是沒有辦法。現在的快遞公司提供的服務不能滿足電商的需求。
　　
　　“第三方物流更多的是送文件，為了搶速度，不耽誤時間，不允許顧客試穿、拆包。電商拉進一個新顧客的成本很高，第三方物流讓顧客對電商的體驗不好。這會白白流失掉自己的用戶。”好樂買CEO李樹斌感嘆。
　　
　　對于電商行業來說，70%的物品都走的是貨到付款。EMS標準的回款時間是35天-60天，順豐和宅急送(微博)一般是5天-7天。但是電商要求現金流的運轉周期較短，較長的結算周期對電商是個挑戰。而且，這還不能保證100%結算，物流公司需要送貨員手中一層一層收上來，貨送得越深(三線城市、縣鄉)，回款周期會越長。
　　
　　同樣，對于貨到付款，物流公司往往并不愿意。“對于大城市的貨到付款，送貨員需要花費更多的時間，并且大量款項帶在身上，對送貨員來說也不安全。”一位在快遞公司工作的員工告訴記者，為電商網站送貨不如普通商務快遞的利潤大，電商公司對資金周轉率的要求高，一些小物流公司往往給電商墊資。
　　
　　自建物流成本賬
　　
　　單個配送員60單/天的配送量是分界點
　　
　　面對第三方物流的成本高壓，京東、好樂買、蘇寧易購、卓越亞馬遜、國美商城等各個電商早已開始自建物流。目前，京東的配送人員近2萬，有72%的訂單實現了自主配送。京東在全國各地的倉儲中心加起來達到50萬平方米。未來5年內，京東還將耗資200億-300億元在北京、上海、廣州、成都等四個城市發展物流。
　　
　　“物流成本是按照每個包裹來算的，和客單價沒太大關系。”億邦動力網總編輯賈鵬雷說，對于那些自建物流的企業，往往需要大幅增加同一地區的發單量，才能夠有效減少物流成本。
　　
　　對京東這樣的大型平臺電商來說，規�；�能夠攤薄其成本。目前，京東的日均定單量在30萬。在北上廣等大城市來說，相近地區的包裹數量相對較大。
　　
　　對于垂直類的電商來說，提升規模來降低物流成本，并不是一件容易的事情。樂淘就曾明確表示，不會自建物流。百麗旗下的優購也選擇與如風達合作，并不自建物流。
　　
　　現在好樂買的物流成本約占營收的3%-4%，這并不包括倉儲的費用。其中，倉儲的倉庫一般是租用，貨架、流水線都是自建，倉儲人員也由電商自己配備。
　　
　　“存儲成本隨著訂單量、貨品周轉率來算，都是可變的。”李樹斌告訴記者，自建物流能夠提升配送態度、個性化服務，并且也需要速度。
　　
　　在使用第三方物流時，好樂買的退換貨率是10%;使用自建物流后，退換貨率只有5%。自建物流不僅需要考慮的是服務態度，退換貨率也是一個重要的參數。退換貨率太高，會帶來積壓的庫存、貨品折扣、資金占壓，帶來的損失會更大。
　　
　　在李樹斌看來，零售業的利潤不高，需要有足夠的貨品來增加重復購買，垂直電商必然要拓展產品線。未來，好樂買還將向服裝、配件拓展。
　　
　　據易訊網CEO卜廣齊透露，對于3C類產品來說，如果單個配送員能夠完成60單/天的配送，那么自建配送體系的成本要低于外包給第三方。“但單個配送員60單/天的要求，很多B2C企業的規模都還達不到。”王治全說。