國際上三家大型海運商，為了提高運輸效率，共同推出了通用電子標簽，并試圖使其成為國際上的通用標準。這三家公司是新加坡控股的美國APL公司、丹麥的馬斯克集團和日本郵船公司。在國際海運界每年處理的1700萬個集裝箱中，這三家公司占有近30%的份額，為450萬個。在海運界具有較大影響。

　　在集裝箱上應用通用電子標簽后，如果各國海關部門再配備了相應的讀取器，則可大幅度地提高貨船的通關效率。通常一艘萬噸級貨輪通關需要3天。而采用通用電子標簽后則僅需1天左右時間。除了可提高物流效率，采用通用電子標簽還有助于貨主隨時了解自已貨物所在位置，提高航運管理和安全水平。而港口碼頭的管理部門可用便攜式讀取設備確認貨柜主人和運輸目的地等信息。從事空運的美國聯邦快運公司也準備采用該通用電子標簽。

　　在2006年5月中旬召開的全球EPC標準化會議上，已決定在貨運中采用這種通用電子標簽。全球EPC是國際上電子標簽的三大標準化組織之一，在物流界具較大影響。全球EPC標準化組織將參照各國海關所要求的通關數據，在今年8月底之前確定詳細的共同信息輸入格式。在確立這一標準的過程中，航空貨運界的美國聯邦快運公司、美國聯合包裹公司、德國DHL公司和從事國際物流的日本通運公司和美國施奈德(Schneider)公司也參與其中。這說明該通用電子標簽，可望在國際物流界成為事實上的國際標準。

　　今年內該通用電子標簽將首先用于日本、美國與香港之間的海運。隨后將擴展至亞洲和歐洲的其他地區和港口。

　　據國內有關專家介紹，推廣該通用電子標簽的幕后推手是日本通產省。該標簽基于日本采用的Ubiquitous ID標準。日本通產省在取得由美國主導的全球EPC組織的認可后，正緊鑼密鼓地竭力想使該電子標簽成為事實上的國際標準，對國際標準化組織ISO/IEC18000委員會施加壓力，從而為日本爭得電子標簽的商機和話語權。在2006年6月中旬召開的有169個國家參加的國際關稅組織(WCO)大會上，日本通產省將通過現場展示和游說，全力敦促與會各國海關采用這種通用電子標簽的讀取設備和聯網設備。該專家稱，我國剛剛發布了電子標簽(RFID)技術政策白皮書。然而我國電子標簽標準的制定工作一波三折。盡管從2004年初由中國標準化委員會成立電子標簽國家標準工作組而起步，然而因牽涉部門多，主管部門將其推倒重來，2005年12月又成立了新的電子標簽標準工作組。直至今天該標準還在研究和制定之中。一些同志為了表示其中的技術含量，將原本通俗易懂的電子標簽又重新稱為專業術語--射頻識別或洋味十足的RFID。

　　目前國際上已開始大規模應用電子標簽。眾人皆知的是世界最大的零售商美國沃爾瑪公司在全球采購中大量使用電子標簽。日本在2005年使用的電子標簽數量已達2000多萬個。其中物流業占30%，零售和流通占10%，制造業占36%。目前僅日本一家專業生產商的電子標簽年生產能力已達上億個。隨著國際上的使用量大增，電子標簽的成本也大幅下降，已具備在社會各方面普遍應用的條件。面對國際上大規模應用的潮流，我國相關部門要以只爭朝夕的精神，摒除部門權、利之爭，以國家利益為重，盡可能快地制定出國家標準，以便推動我國電子標簽的健康發展，以維護我國的正當權益。在產品進出口和國際物流中必須使用通用的標準，這是國際貿易中人所共知的。進出口貿易在我國國民經濟生活中占有極大的比重。目前我國已成為超過法國在世界領先的經濟體，在國際經濟中扮演著重要角色。面對日本在電子標簽標準上咄咄逼人的態勢，我們應加強與國際標準化組織的密切合作，增大我國在電子標簽上的話語權，而不要成為地球村中的獨行俠。