早在2001年上海港就開展了集裝箱電子標簽系統的研究。2008年3月10日，“中海寧波”號班輪從上海港駛往美國薩瓦納港，開始了全球第一條集裝箱電子標簽國際航線的運營。截至目前，集裝箱電子標簽中美航線共開航46個航次，完成了6746個標準箱的實船試驗，系統運行正常，可以實時在線監控集裝箱運輸狀態。這半年中，加拿大、日本等國的物流商尤其是食品供應商主動找到上港集團，要求開通電子標簽航線，以確保貨物安全。

　　上海國際港務集團及時起草了《用于供應鏈監控的集裝箱電子封條應用技術規范》國家標準草案，2008年4月初在德國漢堡舉辦的ISO集裝箱標準會議上，又代表中國向大會申請建立新的國際標準。2008年6月，中國正式向國際標準化組織(ISO)提交了由上海港起草的國際標準提案和標準草案《可重復使用的多功能電子封條》。委員會主席弗蘭克表示，這是一項具有突破意義的創新，中國人的確走在了世界前面。

　　10年前在支持TD發展時，我曾說過:沒有國內產品支持的3G/TD標準只是一紙空文，而沒有市場應用支持的產品又是一堆廢銅爛鐵!對RFID來說，也是一樣，標準、產品及應用是相輔相成、缺一不可的，這就要打造完整的標準體系與產業鏈。

　　我們要努力使國內的標準升級為國際標準，要有信心，同時我們還要高度重視信息安全工作。我國RFID標準的制定不僅關系著國家信息產業的發展和國家的信息安全，也涉及到眾多行業、部門，特別是政府和軍事部門信息化建設和信息應用系統的安全運行和實際利益，這就需要各相關政府部門的大力支持和廣泛參與。只要我們舉全國之力，就沒有辦不成的事!

　　金卡工程RFID應用試點使我們看到，中國在RFID產業與應用發展方面具有廣闊的市場前景，RFID又是智慧地球與物聯網的核心內容之一。我國擁有很好的歷史發展機遇，我們必須要抓住這個機遇，拼搏奮進，有所成就!




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