【CPP114】訊：

　　4月18日，浙江余姚一印刷企業一名員工右手被卷入印刷機滾筒內受傷。

　　4月12日，北京昌平多彩印刷廠發生爆炸事件1死10余傷.。

　　3月7日，福建南安市發生印刷機吞人事故，一名男子死亡。

　　1月20日，河南省鄭州一印刷廠發生爆炸，4人受傷。

　　1月21日，廣州市一包裝公司一名工人左手掌被卷進印刷機，四根手指被夾斷。

　　進入10年，印刷業已發生多起安全事故，火災，印刷機器傷人，似乎已成為家常便飯。當我們一次次面對印刷業的安全事故，不再唏噓，不再惋惜，我們不禁要問，是誰麻痹了我們的神經?印刷工人，是誰誤了卿卿性命?

　　不可否認，印刷業是一個安全隱患較多的行業。車間內高速運轉的大型印刷機械，鋒利的裁切設備，紙張、油墨、溶劑、有毒化學品等都是客觀存在的不安全因素，但這并不能就成為印刷業安全事故屢次發生的借口。

　　作為鐵路，同樣是高危行業，與印刷業有著相似的情況，然而，鐵路行業的安全事故率卻每年都在下降。這不能不讓人深思。拋開鐵路運輸不談，單說線路養護作業安全。線路維修中經常要使用到各種養路機械，道岔打磨機、搗固機、鋼軌探傷等大型設備，提高了工作效率的同時，也提高了工人的操作風險。同樣危險的大型設備，卻并沒有提高了生產事故的發生率�；仡欒F路行業的發展歷程就可以發現，這與整個行業的高度重視，政策的實施執行都有重要的關系，筆者認為有以下幾點可以借鑒：

　　一、修改、完善安全管理規章制度

　　作為高危行業，鐵路一直是把安全放在首位，不僅行業有自己的安全生產制度，具體到省、市、局、分局、站段都有自己更為詳盡的規章制度。據筆者了解，鐵路行業的安全制度最大的一個特點就是詳盡、細致。從工人的著裝到工作中具體的操作，每一個過程都有詳細的要求。要求工人上崗前要參加“單位、車間、班級”三級教育，工人調換工作時，離崗半年以上再復工時，必須進行新工作崗位和新操作方法的安全教育。甚至連工作區域的照明亮度都有明確要求。工人在施工時，必須穿戴統一的工作服裝和使用防護用品，操作機械時的安全距離都有細致到厘米的要求。不僅如此，還設有防護員一職，在維修線路上巡查，以保證施工人員的安全。同時，每個施工季節的結束，再次組織職工進行安全生產培訓、教育。這些無不成為鐵路行業得以多年安全生產的有力保障。

　　而印刷業在此方面卻顯得薄弱許多。行業法律法規的不完善，規范不到位。在搜索引擎搜索“印刷　安全　法規”，竟然找不到一個統一的行業法規，足見行業漏洞之大。我們也就不難理解為何印刷業的事故屢屢發生。

　　二、落實安全生產責任制

　　為保證安全生產制度執行到位，進一步界定了路局、分局、站段3個層次的安全管理職能、責任和權利。建立健全了局長、分局長、站段長、車間主任(領工員)，安全逐級負責制。明確了領導負責、分工負責和主管負責，每一項工作必須有主要責任和特定責任者，讓能夠真正負責的人負責安全管理。不管發生什么問題，都能夠找到具體的責任人。真正形成了“一級抓一級、層層抓落實”的新局面。

　　反觀印刷業，雖然也有操作規范、安全制度，但真正執行起來，卻是推三阻四，人浮于事。如果建筑行業的層層轉包，政策制度之初是一片大好，一級級執行下去卻換了一翻景象。一旦發生事故，找不到相關責任人，人人都擺出一副與我無關的姿態。這必然導致最后政策執行只落實到了口頭上。

　　三、明確獎懲機制

　　將安全生產與工資、收入掛鉤，這無疑是最有效的辦法之一。2000年，部分鐵路局對分局的考核實行“風險抵押、獎懲兌現”，把安全的風險和壓力等強傳遞給每個職工，把安全成績與分局的工資、成本和責任掛鉤考核。各分局對站段的安全工作實行季度考核，考核期內一旦發生事故、或在檢查中違紀或被發現問題，將處以不同程度的罰款、追究責任，連續出現問題，要下崗、調整工作。

　　而印刷業正是缺乏這樣有效的管理機制。做得好了沒人獎，犯了錯誤沒人管，只要不出重大事故，就沒人知道，各印刷企業都抱著僥幸的心理放松了警惕，才導致了印刷業的事故一起接一起的發生。

　　一直以來，國內印刷業很大程度上都處于“小打小鬧”的程度上，小規模、低成本、低生產率，而這并不是長遠之計，未來印刷業的發展趨勢必然是高自動化，大型印刷設備、高生產率、低人力，但卻不能在提高自動化程度的同時以工人的生命為代價，而如何保證印刷工人的安全無疑應該是企業發展、行業發展的重中之重。


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